Dodge Charger R/T 2026 : ce que les concessionnaires doivent savoir
La Dodge Charger retrouve une motorisation à essence pour 2026, mais le moteur V8 continue de se faire attendre. Pour l’instant, l’offre thermique repose sur un six cylindres en ligne biturbo Hurricane, proposé en deux degrés de puissance.
La répartition des carrosseries change également comparativement à la génération précédente. Auparavant, Dodge proposait le coupé Challenger et la berline Charger. Pour la génération actuelle, le nom Charger désigne aussi bien la version à deux portes que celle à quatre portes, toutes deux équipées de la traction intégrale.
AutoMédia a essayé la Charger R/T Plus à quatre portes. Cette configuration associe les performances d’une voiture de type muscle car à la polyvalence d’une voiture munie d’un hayon. Voici ses principaux repères commerciaux, les résultats des ventes au Québec en plus de l’exercice de calcul des mensualités au financement et à la location.
Les ventes : des chiffres qui décrivent surtout la transition
Les données d’AutoMédia recensent 238 Charger électriques et à essence vendues au Québec en 2025, contre 100 électriques en 2024, une progression de 138 %. À titre de repère, la Ford Mustang à essence a enregistré 554 ventes en 2025, contre 521 l’année précédente.
| Modèle et motorisation | Ventes 2024 | Ventes 2025 | Variation (%) |
| Dodge Charger | 100 | 238 | + 138 |
| Ford Mustang à essence | 521 | 554 | + 6,3 |
La Dodge Charger étant à peu près unique dans son créneau et dans sa configuration, il est difficile d’identifier des concurrents. Ces résultats illustrent tout de même les volumes modestes avec lesquels Dodge a amorcé le renouvellement.
Premier semestre de 2026 : un recul des ventes
De janvier à juin 2026, AutoMédia comptabilise 60 Charger électriques et à essence, contre 143 pendant la même période en 2025. Le recul atteint 58 %. La Mustang à essence passe pour sa part de 322 à 314 unités, une diminution de 2,5 %.
| Modèle et motorisation | Jan.–Juin 2025 | Jan.–Juin 2026 | Variation (%) |
| Dodge Charger | 143 | 60 | -58 |
| Ford Mustang à essence | 322 | 314 | -2,5 |
Étant donné le faible appétit des consommateurs pour la Dodge Charger Daytona électrique, Stellantis a mis sur pause sa fabrication il y a plusieurs mois déjà.
Les prix : une berline à partir de 62 995 $ avant les frais
La Charger R/T quatre portes affiche un prix de base de 62 995 $. Le groupe R/T Plus ajoute 7 995 $, portant le montant à 70 990 $, avant transport et taxes applicables.
Le configurateur québécois consulté le 28 octobre 2026 présente une remise comptant de 3 500 $ sur les R/T. Voici les montants obtenus sans option supplémentaire :
| Configuration quatre portes | Prix avant transport et taxe d’accise | Avec transport et taxe d’accise | Comptant après remise |
| R/T | 62 995 $ | 65 390 $ | 61 890 $ |
| R/T Plus | 70 990 $ | 73 385 $ | 69 885 $ |
Transport de 2 295 $ et taxe d’accise sur la climatisation de 100 $. Taxes de vente, immatriculation, droit québécois sur les pneus et éventuels frais additionnels de concessionnaire exclus.
Le véhicule essayé : 82 178 $
Notre Charger R/T Plus porte une facture de 82 178 $ sur sa fiche d’origine, avant les taxes de vente et les remises applicables. Elle comprend les éléments suivants :
| Élément | Prix |
| Charger R/T quatre portes | 62 995 $ |
| Groupe R/T Plus | 7 995 $ |
| Peinture Triple Nickel | 795$ |
| Ensemble Blacktop | 1 495 $ |
| Ensemble de maniabilité haute performance | 2 995 $ |
| Toit entièrement vitré | 1 495 $ |
| Chaîne Alpine à 18 haut-parleurs | 1 995 $ |
| Transport | 2 295 $ |
| Taxe d’accise sur la climatisation | 100$ |
| Droit sur les pneus indiqué sur la fiche ontarienne | 18$ |
| Total de la fiche | 82 178 $ |
La fiche comprend un droit ontarien sur les pneus; ce total doit donc être distingué d’une estimation finale au Québec. Il montre néanmoins à quelle vitesse les options éloignent la R/T de son prix d’entrée.
Financement : le taux le plus bas ne donne pas toujours le meilleur paiement
Le configurateur permet de comparer une offre privilégiant le paiement minimal et une autre privilégiant le taux nominal. La différence vient notamment de la remise de 3 500 $, qui n’est pas conservée avec certains taux promotionnels.
Sur 60 mois, la R/T à quatre portes sans option revient ainsi à environ 1 168 $ par mois à 4,99 %, remise comprise, contre 1 175 $ à 2,99 % sans remise. Le taux nominal inférieur produit ici un paiement légèrement supérieur.
Mensualités de financement sans mise de fonds
| Durée | R/T | Taux nominal / TAP | R/T Plus | Taux nominal / TAP |
| 36 mois | 1 855 $ | 4,99 % / 4,99 % | 2 095 $ | 4,99 % / 4,99 % |
| 48 mois | 1 425 $ | 4,99 % / 4,99 % | 1 610 $ | 4,99 % / 4,99 % |
| 60 mois | 1 168 $ | 4,99 % / 4,99 % | 1 319 $ | 2,99 % / 4,91 % |
| 72 mois | 994$ | 2,99 % / 4,79 % | 1 115 $ | 2,99 % / 4,60 % |
| 84 mois | 864$ | 2,99 % / 4,54 % | 970$ | 2,99 % / 4,38 % |
| 96 mois | 797$ | 3,99 % / 5,38 % | 895$ | 3,99 % / 5,23 % |
Offres sélectionnées par le configurateur en mode « Meilleur paiement ». Le TAP, ou taux annuel en pourcentage, exprime le coût annuel du crédit en tenant compte notamment de la remise comptant abandonnée pour obtenir un taux promotionnel. Il peut donc être supérieur au taux d’intérêt nominal et permet de mieux comparer les offres.
Le résultat change avec le montant financé : sur 60 mois, le configurateur retient le taux de 2,99 % sans remise pour la R/T Plus, alors qu’il privilégie 4,99 % avec remise pour la R/T de base.
Location : neuf durées offertes
Dodge propose des allocations de 12 000, 18 000 et 24 000 km par année. Nous avons retenu 24 000 km par année.
| Durée | R/T par mois | R/T Plus par mois | Taux nominal |
| 24 mois | 1 281 $ | 1 468 $ | 0 % |
| 27 mois | 1 187 $ | 1 359 $ | 0 % |
| 36 mois | 1 060 $ | 1 209 $ | 1,99 % |
| 39 mois | 1 017 $ | 1 159 $ | 1,99 % |
| 42 mois | 980$ | 1 117 $ | 1,99 % |
| 48 mois | 957$ | 1 089 $ | 2,99 % |
| 51 mois | 932$ | 1 059 $ | 2,99 % |
| 54 mois | 909$ | 1 033 $ | 2,99 % |
| 60 mois | 905$ | 1 027 $ | 3,99 % |
Le taux nominal de 0 % sur 24 ou 27 mois ne signifie pas que l’offre est sans coût financier par rapport au comptant : elle fait perdre la remise. Pour la R/T sans option, le configurateur affiche ainsi un TAP de 3,50 % sur 24 mois et de 3,15 % sur 27 mois.
Conditions des deux tableaux : relevé du 28 octobre 2026 pour le Québec, paiements mensuels arrondis au dollar par Dodge, avant taxes, sans mise de fonds ni échange. Véhicules sans options supplémentaires.
Face à la concurrence : trois forces
1. Une quatre portes qui se distingue dans le créneau
La Charger conserve une proposition particulière parmi les voitures musclées américaines : une carrosserie à quatre portes, également offerte en coupé. Elle peut ainsi intéresser un acheteur attiré par les performances, mais pour qui l’accès à la banquette arrière compte aussi.
La traction intégrale de série renforce cette polyvalence. Dans le créneau traditionnel des muscle cars, cette combinaison contribue à différencier la Charger.
2. Un hayon réellement pratique
Derrière sa silhouette de berline, la Charger dissimule un hayon qui facilite le chargement d’objets encombrants. Cette ouverture représente un avantage concret par rapport au coffre conventionnel de l’ancienne génération.
Le format permet de conserver une voiture au style affirmé tout en ajoutant une flexibilité appréciable au quotidien. Dodge propose ce hayon sur les deux carrosseries.
3. Un moteur Hurricane convaincant, même en version Standard Output
Le six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développe 420 chevaux et 468 lb-pi dans la R/T. Son excellent rendement constitue l’un des principaux arguments du modèle : cette version offre déjà des performances soutenues sans passer au moteur de 550 chevaux de la Scat Pack.
Dodge indique que la nouvelle R/T gagne 50 chevaux et 73 lb-pi par rapport à l’ancienne R/T à moteur Hemi de 5,7 litres. Le changement mécanique ne représente donc pas un recul sur le plan des chiffres de puissance et de couple.
Trois points faibles
1. Une échelle de prix élevée
La R/T quatre portes dépasse 65 000 $ avec le transport et avant la remise. Le groupe Plus porte ce montant à plus de 73 000 $, tandis que notre exemplaire optionné franchit 82 000 $ sur sa fiche.
La Charger demeure une voiture de performance, mais cette tarification limite son accessibilité. Elle place aussi les configurations les plus équipées dans une zone où le choix de produits devient plus large que le seul créneau des voitures américaines de performance.
2. L’absence du V8
Le Hurricane livre d’excellentes performances sans pour autant reproduire l’attrait d’un V8 pour une partie de la clientèle traditionnelle. La sonorité, le caractère et l’attachement au Hemi font aussi partie de la décision d’achat.
La nouvelle R/T propose donc une évolution crédible sur le plan mécanique, mais elle exige une adhésion différente de celle qu’inspirait son prédécesseur. Pour certains amateurs, deux cylindres de moins restent un compromis, même avec davantage de puissance.
3. Une transition commerciale périlleuse
Le passage à la nouvelle génération s’est amorcé avec la Daytona électrique seulement, avant que les versions à essence viennent compléter l’offre. Cette séquence a créé une rupture dans une gamme historiquement associée aux moteurs thermiques.
Le recul des ventes québécoises de la Charger au premier semestre de 2026 illustre la fragilité de cette transition, sans expliquer à lui seul ses causes. La R/T à essence représente maintenant une occasion de renouer avec une clientèle que la Daytona ne rejoignait pas nécessairement.
Quelle version offre le meilleur rapport qualité-prix?
La R/T quatre portes sans groupe Plus constitue notre choix pour préserver le rapport prix-prestations. Elle conserve les principaux attraits du modèle : le Hurricane de 420 chevaux, la boîte automatique à huit rapports, la traction intégrale et le hayon.
Le groupe Plus ajoute surtout du confort et de la technologie, notamment les sièges avant ventilés, l’instrumentation de 16 pouces, l’affichage tête haute, la navigation et le hayon électrique. Son supplément de 7 995 $ est substantiel puisqu’il ne modifie pas la puissance du moteur.
La comparaison avec la Scat Pack mérite aussi l’attention. Au moment du relevé, le configurateur affichait la Scat Pack quatre portes à 68 890 $ au comptant, après une remise de 6 500 $, contre 69 885 $ pour la R/T Plus, après sa remise de 3 500 $. À équipement différent, la version de 550 chevaux coûtait donc 995 $ de moins.
La R/T Plus conserve son intérêt pour le confort. Pour un acheteur qui privilégie d’abord les performances, les remises en vigueur rendent toutefois la Scat Pack particulièrement pertinente.
Louer ou acheter?
Pour une conservation prolongée, le financement sur 60 mois offre un compromis cohérent. Sur la R/T quatre portes sans option, les versements affichés représentent environ 70 080 $, contre 76 512 $ sur 96 mois. Le terme de huit ans réduit la mensualité de 371 $, mais ajoute environ 6 432 $ aux versements et prolonge l’engagement de trois ans. Ces sommes restent approximatives, les paiements du configurateur étant arrondis.
La location se défend davantage pour un renouvellement à échéance fixe et pour limiter l’exposition à la valeur de revente, selon les conditions du contrat. Les termes de 36 à 42 mois constituent ici une piste plus intéressante que la seule recherche du paiement minimal : la location sur 60 mois coûte à peine 4 $ de moins par mois que celle sur 54 mois, tout en prolongeant l’engagement de six mois.
La quatre portes comme principal argument
La Charger R/T 2026 retrouve une motorisation à essence convaincante, tout en conservant une proposition peu commune : une grande voiture américaine de performance à quatre portes, à traction intégrale et à hayon. Réunies, ces caractéristiques lui confèrent une place intéressante sur le marché. Il ne manque plus que les acheteurs soient au rendez-vous.
La configuration la plus convaincante n’est pas nécessairement la plus équipée. Une R/T quatre portes aux options limitées préserve l’essentiel du produit et contient l’écart avec le prix d’entrée. À mesure que la facture augmente, la Scat Pack devient une solution de rechange sérieuse, particulièrement avec les remises actuelles.
La R/T apporte ainsi une réponse plus proche des attentes traditionnelles envers la Charger. Reste à voir quelle part de cette clientèle suivra Dodge vers le six cylindres, après une transition électrique qui aura profondément changé le produit et son positionnement.
